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Message  yapasdeproblemes Mar 13 Juil - 0:58

:cc:

Un peu d'histoire pour commencé, Rover passe en 1966 dans le giron de British Leyland, la P6 se trouve en concurrence directe avec la Triumph 2000 et nombreux sont les points communs...sauf pour les pièces. British Leyland ayant réuni Rover, Jaguar... et Triumph dans la S(pecialist) D(ivision), la SD1 sort en 1976 pour les remplacer. Ce modèle sort de la tradition par bien des points : une carrosserie aérodynamique et osée, inspirée par la Ferrari Daytona, cinq portes, pas de calandre, pas de bois ni de cuir (en option à partir de 1978). Bref, de quoi dérouter l'acheteur traditionnel. Néanmoins, le succès est indéniable. Lancée à l'origine avec le seul V8 3500, deux 6 cylindres 2300 et 2600 viennent l'épauler dès octobre 1977. Pour rassurer la clientèle traditionnelle , habituée au luxe confortable, la V8 S apparaît mi - 79. Fin 1980 apparaissent les 2300S, 2600S, 3500SE et Vanden Plas.
En janvier 1982 sort la Series 2 et un nouveau moteur, le 2000 (4 cylindres) suivi en avril de la même année de la 2400 SD Turbo équipée du moteur italien VM, une première chez Rover, offrir un diesel, alternative économique à l'essence suite à la guerre du Kippour qui fait flamber les prix du carburant. Une mauvaise idée, qui nuit à l'image de marque de Rover et à son économie, ce modèle se vend mal et il faut le brader. Pour se rattrapper, en octobre naît la Vitesse. Enfin en mai 1984, la Vanden Plas EFI, un vrai haut de gamme. La lignée s'éteindra en 1986.

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Message  NostalGTI Mer 7 Aoû - 22:51

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Message  Eddyc38 Sam 10 Aoû - 5:09

Celle là elle est apparu dans le magazine KM/H #43 non?Cool
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Message  dropforged Dim 11 Aoû - 8:50

Jolie en tout cas Cool
dropforged
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